Recull de premsa internacional sobre la crisi a Bolívia. Document elaborat per la Secretaría de Acción Sindical Internacional de CC.OO.

Per veure el recull, cliqueu aquí.

El Departament de Política Territorial i Obres Públiques ha posat en funcionament dos nous serveis d’autobús per cobrir les necessitats de mobilitat dels treballadors dels polígons industrials de Vic i rodalies i del polígon industrial Bufalvent de Manresa.

Aquesta iniciativa forma part del programa pilot de mobilitat per a 22 polígons industrials que ha elaborat la Generalitat per aquest 2005. En aquest sentit, els pressupostos de la Generalitat d’enguany preveuen una partida de 400.000 euros per a la millora de l’accessibilitat als polígons industrials, una altra de 6,5 milions d’euros per a la millora del servei regular de viatgers per carretera i una inversió d’4,7 milions d’euros per al suport a la renovació de la flota d’autobusos.

Polígons industrials de Vic i rodalies

A la comarca d’Osona, a partir de dimarts, 17 de maig, hi haurà 5 noves parades a les línies d’autobús ja existents entre Vic i Sant Pere de Torelló i entre Santa Maria de Corcó i Vic.

A la línia entre Santa Maria de Corcó (l’Esquirol) i Vic, hi haurà 4 noves parades (Polígon Mayoles, polígon Parc d’Activitats, polígon Mas Beuló i polígon Mas Galí). A la línia Sant Pere de Torelló-Vic, una parada més (polígon Mas Beuló).

El servei s’inicia a les 7:00 del matí a Manlleu i a les 7:30 des de l’estació de tren de Vic en la línia Santa Maria del Corcó i Vic. L’últim autobús acaba trajecte a Manlleu a les 20:55. La línia de Sant Pere de Torelló comença a les 7.00 a aquest municipi i també a Vic. Durant el mes d’agost, els horaris variaran una mica tenint en compte que és el període de vacances majoritari.

Les noves parades que s’ubiquen als polígons facilitaran la mobilitat de les aproximadament 4.500 persones que hi treballen.

Polígon industrial de Bufalvent a Manresa

Pel que fa a la comarca del Bages, s’ha fet arribar el servei d’autobusos a la zona del Polígon industrial Bufalvent de Manresa. Així, s’han establert 4 noves parades dins del polígon industrial (fins ara el servei d’autobús només parava a la zona exterior), s’ha incrementat la freqüència del servei fins a arribar als quinze diaris en cada sentit, doblant així l’oferta existent, i s’han adaptat els horaris a les necessitats específiques dels treballadors.

El primer autobús surt a les 6:30 del matí de Manresa (abans sortia a les 7:50) i el darrer servei acaba a Pont de Vilomara a les 21:15 (abans acabava a les 20:40). La freqüència de pas d’ara és d’una hora, mentre que abans era variable i podia arribar a ser de dues hores. Cal tenir en compte que durant el mes d’agost, els horaris variaran una mica tenint en compte que és el període de vacances majoritari.

Totes aquestes mesures milloraran les comunicacions del polígon amb el nucli urbà de Manresa i amb el Pont de Vilomara i Rocafort i beneficiaran les 4.000 persones que actualment treballen al polígon de Bufalvent.

Properes actuacions als polígons del Vallès Oriental

D’altra banda, el DPTOP treballa conjuntament amb els Ajuntaments de Montmeló, Montornès i Parets del Vallès en la configuració d’un ambiciós projecte de servei als polígons industrial de la zona que es preveu enllestir en les properes setmanes. També es troba molt avançat el que pretén donar cobertura a diferents polígons de Rubí i Castellbisbal.

Resposta a una necessitat social

La Llei 9/2003, de mobilitat, aposta per un model de mobilitat no discriminatori socialment. En aquest sentit, l’accés a un lloc de treball no hauria de dependre de la tinença del carnet de conduir (un 55% de la població catalana no en té). És per això que la Llei aborda específicament la qüestió de l’accessibilitat als polígons industrials. Un dels objectius que persegueix aquesta norma és afavorir els sistemes de transport sostenible per cobrir la demanda de transport als polígons industrials. Més concretament, aquesta llei estableix que el govern de la Generalitat ha d’elaborar un pla de mobilitat per als polígons industrials i zones de concentració de centres de treball.

El pacte per a la competitivitat, subscrit entre el Govern i les forces empresarials i sindicals, preveu la millora de la mobilitat en l’accés als polígons industrials com un del elements d’aquest acord estratègic orientat a millorar la competitivitat de les empeses i promoure un nou model de creixement.

En aquesta mateixa orientació i en compliment de les previsions contingudes a la Llei de Mobilitat, des del Departament de Política Territorial i Obres Públiques s’està treballant per a la millora de la xarxa de transport públic de viatgers per carretera en els polígons industrials per atendre la demanda de desplaçaments laborals amb transport públic ajustat a les hores d’entrada i sortida als centres de treball.

Feu clic per a veure el díptic informatiu o els horaris

S’ha publicat al BOE del 7 de juny de 2005 la: Llei 8/2005, de 6 de juny, per a compatibilitzar les pensions d’invalidesa en la seva modalitat no contributiva amb el treball retribuït.

Podeu accedir al text complet de la sentència des de la pàgina de LEGISLACIÓ BÀSICA -menú lateral esquerra-. Seleccioneu la paraula INVALIDESA del desplegable de paraules clau del formulari de recerca.

Data d’actualització: 07-juny-2005

El sindicat proposa regular la participació dels representants dels treballadors en la gestió de la CCRTV, la potenciació de la producció pròpia, limitar l’endeutament i establir una major pluralitat social en el Consell Assessor

CCOO de Catalunya s’ha reunit, de forma diferenciada, amb els representants dels partits del tripartit (PSC, ERC i ICV-EUiA) i del PPC, en la ponència que debat la proposta del projecte de Llei de la Corporació Catalana de Mitjans Audiovisuals.

CCOO de Catalunya ha manifestat el seu acord en el plantejament de la Llei, especialment pel que representa: a) el reforçament i la legitimació del servei públic de la RTV, especialment en explicitar les obligacions de servei públic i en establir eines com el mandat-marc, que estimulen l’adhesió social al model públic de RTV; b) la desgovernamentalització i la professionalització dels òrgans de govern de la Corporació, tant el mètode d’elecció, com les seves facultats, la durada de mandats i la separació de funcions entre el president i el director general, configuren un model d’àmplia independència; c) el compromís de finançament públic, mitjançant el contracte programa, pot donar una estabilitat a la RTV pública.

CCOO de Catalunya ha plantejat als ponents un seguit de propostes de modificació en aspectes que considerem insuficientment reflectits en la proposta, i que han estat acollides amb receptivitat pels grups parlamentaris, entre d’altres:

a) La necessitat de participació sindical dels representants dels treballadors de la CCRTV en la gestió de l’empresa. Per CCOO de Catalunya, la no-presència de representants dels treballadors en el Consell d’Administració, al contrari del que s’esdevé en altres televisions públiques com RTVE, només és assumible si es dóna la seva participació en l’elaboració del contracte- programa i del seu seguiment.
b) Cal aprofitar el potencial productiu de la Corporació. El contracte programa hauria d’especificar la quota de producció pròpia, igual que estableix diverses quotes de producció externa.
c) Establir limitacions en l’endeutament de la Corporació.
d) Cal ampliar la presència de la societat civil en el Consell Assessor
– presència dels sindicats més representatius.
– el Fòrum de Persones Usuàries dels Audiovisuals (entitat àmplia i representativa establerta a instàncies i sota l’empara del CAC), i estaments representatius de la societat civil.
– representació diferenciada de la representació laboral dels treballadors de la Corporació i dels comitès professionals amb un membre.

Feu clic per veure la Valoració i propostes de CCOO de Catalunya sobre el Projecte de llei de reforma de la Corporació Catalana de Mitjans Audiovisuals (només per a afiliats/des).

Oficina de Premsa de CCOO de Catalunya
Barcelona, 6 de juny de 2005

El Comitè d’Empresa de Tèxtil Celrà, format per delegats i delegades de CCOO, va decidir, en una assemblea que va mantenir divendres passat, iniciar les mobilitzacions pel tancament definitiu de la fàbrica, previst per al mes d’agost. Aquell mateix dia estava prevista una reunió entre el Comitè i la direcció de l’empresa, però finalment no es va poder fer perquè no es va presentar cap representant de l’empresa. Segons el Comitè, això és perquè no poden demostrar, tal com van dir que farien, que l’empresa té importants pèrdues acumulades. A més, la fàbrica disposa de maquinària moderna i d’unes instal·lacions perfectament aptes per invertir en investigació, desenvolupament i tecnologia.

Per CCOO és evident que el tancament és fruit de la deslocalització i de les ganes que té l’empresa japonesa de tenir més beneficis. Per això desplaça la seva producció cap a altres països on els salaris i les condicions laborals són inferiors. De fet, la multinacional tèxtil ja té altres fàbriques de producció a Indonèsia i Xina.

Per a aquest proper dimecres, 8 de juny, està prevista la visita a la fàbrica d’un directiu de la multinacional japonesa. Coincidint amb aquesta visita, el Comitè d’empresa ha decidir iniciar les mobilitzacions contra el que considera un tancament totalment injust. A les 9’30 hores està programada una concentració sorollosa davant la fàbrica.

Tèxtil Celrà està ubicada al Polígon Industrial de Celrà, i dóna feina a 102 treballadors.

El passat 3 de maig, CCOO va participar activament en la formació que el Centre de Seguretat i Condicions de Salut en el Treball realitza a la seva seu, ubicada en el polígon de El Segre.

Aquest cop va, i per primera vegada en la història de l’esmentat centre, un representant d’un sindicat, és a dir de CCOO va realitzar una ponència en aquest santuari de la prevenció, allí hi accedeixen com a assistents o alumnes, tot tipus de professionals del nostre mercat professional lleidatà i delegats sindicals i de prevenció.

La jornada tècnica sota el títol -Prevenció dels accidents ‘in itinere’ i ‘en missió’- va posar sobre la taula aquesta problemàtica on destaquem que, sols els in itinere suposen el 48% dels accidents de treball arreu de Catalunya. El company que es veu a la foto, en Manel Ferri (responsable de mobilitat de la CONC) va exposar en la seva ponència, sota el títol ‘Accés sostenible al centre de treball’ la problemàtica envers la dificultat dels treballadors per tal de poder accedir als centres de treball en transport públic, així com, va posar el dit a la llaga i va reivindicar polítiques que permetin disposar d’aquest tipus de transport públic als polígons, on hores d’ara ens trobem amb la paradoxa que el temps que guanyem a través de les negociacions, el perdem pels instruments en l’accés al lloc de treball (més informació: www.ccoo.cat/mobilitat).

Com a exemple d’aquesta qüestió, s’ha acordat amb el recent Pacte Social per a la Ciutadania, signat amb la Paeria. El pacte entre d’altres coses acorda el desplegament del transport públic als tres polígons de Lleida ciutat.
Esperem i desitgem que a partir d’ara en endavant puguem participar més assíduament en aquest foro, ja que com a part social estem totalment legitimats a exposar en un escenari públic les nostres posicions i reivindicacions, en aquest cas, el repte legítim en argumentar i reivindicar actuacions que permetin reduir la sinistralitat dels accidents ‘in itinere’ a través de polítiques que fomentin el transport públic, implicant-se els poders públics com els empresarials.

La comissió negociadora del conveni de CARSA, filial assistencial de la Mútua de Previsió Social de la Quinta de Salut l’Aliança, intervinguda des de l’any 2002 per la Conselleria d’Economia i Finances de la Generalitat, ha convocat vaga per als dies 14 i 15 de juny. Els motius fonamentals de la convocatòria són tres: la manca d’interès que les diferents direccions de l’entitat han mostrat en la negociació del conveni, que s’ha perllongat més enllà de 19 reunions i de deu mesos, la negativa d’homologació de les condicions laborals aprovada pel Parlament de Catalunya i finançada pel Servei Català de la Salut des de l’any 2002, i finalment la negativa a l’augment salarial de l’IPC de Catalunya.

La vaga afectarà tots els centres que l’entitat té repartits per la geografia catalana: Hospital Universitari del Sagrat Cor de Barcelona i els seus consultoris de Calella, Arenys de Mar, Sabadell, Caldes de Montbui, Sant Sadurní d’Anoia i Barcelona, Centre Sociosanitari Palau de Barcelona, CARSA, serveis centrals de Barcelona, Clínica de Vic, Centre Quirúrgic Onyar de Girona i les seves consultes externes de Girona i Palamós, la Clínica de Ponent de Lleida i els seus consultoris de Tremp, la Seu d’Urgell, la Pobla de Segur, Tàrrega, Balaguer i Lleida, la Clínica de les Terres de l’Ebre i els seus consultoris de Tortosa.

Els representants dels treballadors destaquen que lamenten haver d’arribar a aquesta mesura i anuncien manifestacions en els propers dies a cada una de les seus que l’entitat té a Catalunya.