Ahir es van celebrar les eleccions sindicals en l’empresa del sector de la construcció Acciona S.A., i CCOO va revalidar la victòria que ja va aconseguir en el procés celebrat el 2002.

La participació en el global de l’empresa ha superat el 66 %, amb un percentatge proper al 65 % en el col·legi de tècnics i administratius i al 70 % en el d’especialistes i no qualificats.

CCOO ha obtingut el primer lloc en els dos col·legis amb els resultats següents:

Tècnics i administratius:

CCOO 75 vots (61,5 %)
UGT 47 vots (38,5 %)
En blanc 7 vots

Especialistes i no qualificats:

CCOO 57 vots (68,7 %)
UGT 26 vots (31,3 %)
En blanc 3 vots

El resultat total és:

CCOO 64,4 %
UGT 35,6 %

Aquest resultat, conjuntament amb els que s’estan produint en el còmput dinàmic del procés electoral, confirmen la tendència de manteniment de CCOO com a sindicat majoritari en el sector de la construcció a Catalunya.

Oficina de Premsa de CCOO de Catalunya
Barcelona, 1 de juny de 2006

Aquest grup de substàncies sintètiques clorades són persistents en el medi ambient, no degradables, bioacumulables en les cadenes alimentàries i adversos i d’elevada toxicitat. Els PCB els podem trobar en les canonades de gas, edificis i vaixells; en sistemes hidràulics i de transferència de calor; en el sector industrial i el comercial aplicat en fluids dielèctrics en condensadors i transformadors; i en lubricants, selladores de paquets, pintures, plaguicides, adhesius, paper carbó…

Els PCB estan prohibits a Espanya des de 1986. Avui només es permet seguir utilitzant transformadors i condensadors amb PCBs fins al final de la seva vida útil. El ‘Real Decreto’ 1.378 / 1999 estableix l’obligació d’eliminar o descontaminar els PCBs i els aparells que els contenen abans del final de 2010. Aquesta normativa ha estat modificada pel Reial Decret 228/2006.

Aquestes substàncies tenen, entre d’altres, els efectes següents per a la salut dels treballadors i treballadores: irritació i dolor a la vista; efectes sobre el sistema inmunològic, el sistema nerviós, el sistema reproductor, el sistema endocrí; i són probablement cancerígenes.

Els PCB els podrem identificar per l’edat de l’equip: si són fabricats abans de 1980 és molt probable que en continguin. Els transformadors contaminats per PCBs tenen una placa a la coberta exterior on hi ha alguns d’aquest noms: Apirolio, Aroclo, Asbestol, Askarel, Chlorextol, Chorinol, Chorphen, Clophen, Clorophen, Diaclor, Dikanil, Dykanol…

Com intervenir-hi sindicalment?

1. Exigir informació a l’empresari sobre l’ús o la presència de PCBs.

2. Identificar els equips o locals que contenen PCBs.

3. Assegurar-se’n l’eliminació per un gestor autoritzat de residus tòxics.

4. Exigir la protecció dels treballadors i treballadores i la vigilància de la salut.

5. Garantir la participació dels treballadors i treballadores mantenint-los informats de la situació.

6. Fer el seguiment del compliment per part de l’empresari.

Feu clic per veure el tríptic sobre els PCB’S: «un risc tòxic a eliminar»

La Llei 3/98 de la intervenció integral de l’administració ambiental (IIAA) té el seu origen en la Directiva europea ambiental IPPC, i permet la integració de les diferents autoritzacions ambientals sectorials en un únic permís, un esforç preventiu que ha de respondre a les millors tècniques disponibles i un control programat de les condicions de permís ambiental, amb resultats públics.

L’objectiu de la IIAA és evitar, o, quan no sigui possible, reduir i controlar, la contaminació de l’atmosfera, de l’aigua i del sòl, mitjançant l’establiment d’un sistema de prevenció i control integrats de la contaminació, amb la finalitat d’obtenir una elevada protecció del medi ambient en el seu conjunt.

La IIAA ha de ser un instrument per a l’acció sindical a l’empresa ja que:

‘ Aquesta normativa ofereix, al conjunt del sindicat, la possibilitat d’incidir en la millora dels processos productius.

‘ És una eina que permet millorar les condicions de treball des de l’òptica de la prevenció dels riscs laborals i ambientals.

‘ Es tracta d’evitar la contaminació, no que qui contamini pagui.

‘ Tanmateix, cal anticipar-se a qualsevol perill de la viabilitat de l’empresa. El termini de presentació de la documentació és, a Catalunya, fins a l’1 de gener de 2007.

CCOO considera que l’aplicació d’aquesta llei és una oportunitat per avançar cap a models productius sostenibles, amb la participació dels treballadors.

Feu clic per veure el TRÍPTIC SOBRE LA LLEI 3/98 D’INTERVENCIÓ INTEGRAL DE L’ADMINISTRACIÓ AMBIENTAL: «UN INSTRUMENT SOCIOAMBIENTAL PER A L’ACCIÓ SINDICAL A L’EMPRESA»

Podeu accedir al text complet de la nota des de la pàgina d’Estudis i notes informatives -setena opció del menú lateral que teniu a l’esquerra. Seleccioneu el terme ESTATUT D’AUTONOMIA en el camp de paraules clau del formulari de cerca.

Data d’actualització: 31-maig-2006

Recentment, hem signat un contracte de col·laboració amb Records Artístics de Tarragona, un establiment que ven records de Tarragona i que està situada al carrer Nou de Sant Oleguer, 2, de Tarragona (tel. 977 21 38 75). Ofereixen un 10% de descompte en els seus productes.

Records Artístics de Tarragona és una petita empresa que es dedica a reproduir tots aquells monuments i figures emblemàtiques de Tarragona. També compta amb nanos i gegants, elements del seguici popular, castells de totes les colles i, sobretot, figures i diorames relacionades amb la Tàrraco romana.

També fan regals d’empresa i poden fabricar i pintar qualsevol peça per encàrrec.

Davant les manifestacions, aparegudes en els mitjans d’informació, del president d’Iberia, Sr. Conte, sobre la disminució dràstica de les rutes que operen des de l’Aeroport de Barcelona, la qual cosa significarà l’eliminació d’entre 25 i 30 avions.

La Federació de Comunicació i Transport de CCOO de Catalunya manifesta:

1) No existeixen raons econòmiques d’eficiència empresarial que justifiquin aquestes mesures. A més a més, reclamem informació fiable sobre l’operativitat dels vols punt a punt d’Iberia Barcelona.

2) La substitució per una companyia de baix cost, com podria ser ‘Cat-Air’, significa un minva en el prestigi de Barcelona i el seu hinterland, com a punt internacional de negocis.

3) Això tindrà repercussions innegables sobre el conjunt de l’economia catalana.

4) La Federació de Comunicació i Transport demanda al Govern de la Generalitat de Catalunya que lideri la resposta social i institucional necessària per tal de garantir que Catalunya mantingui un aeroport competitiu capaç de donar resposta a las necessitats i els reptes de la societat catalana.

Oficina de Premsa de CCOO de Catalunya
Barcelona, 31 de maig de 2006

Iberia se muestra dispuesta a llevar a efecto en los próximos años medidas «traumáticas» para cumplir su objetivo de recortar de forma sustancial sus costes laborales, según advirtió hoy en la junta de accionistas el presidente de la aerolínea, Fernando Conte, que eludió concretar explícitamente si entre estas iniciativas figura la posibilidad de recurrir a despidos, indicando tan sólo que «por ahora no están programados».

«En los próximos años, nos enfrentamos a unas condiciones de entorno y competencia que van a exigir de todos los empleados de la compañía esfuerzos importantes, cambios significativos. Estos cambios no van a ser fáciles; van a venir acompañados de situaciones complejas; van a exigir la toma de decisiones firmes, en ocasiones rápidas y alguna vez traumáticas», explicó Conte durante su discurso ante los accionistas.

Según indicó el presidente de Iberia, la compañía de bandera «no ha abordado por el momento con la profundidad que el entorno exige la reducción del principal concepto de gastos». Los costes de personal representan ya el 30% de la cuenta global de gastos del grupo. «Ahora es ineludible acometer su reducción», sentenció. Una reducción que pasa inicialmente por «mejoras significativas» de la productividad y por «cambios radicales» en las estructuras salariales, pero «por el momento» no por reducciones de los ingresos nominales.

El presidente apuntó la necesidad de que los salarios «evolucionen» en función de la rentabilidad de la compañía. «Nuestros empleados deben ganar más si mejoramos nuestros resultados y conseguimos nuestros objetivos», explicó Conte, que precisó que esta política se articulará a través de sistemas de participación no consolidable en los beneficios.

Conte subrayó que las medidas de recorte de costes laborales implementadas durante los últimos ejercicios resultan aún «claramente insuficientes». De hecho, las condiciones salariales contempladas en el laudo y convenios vigentes han permitido que las retribuciones hayan crecido un 7% en los últimos cuatro años, debido a la participación consolidable de los empleados en los resultados de la compañía. Una situación que se deriva de convenios colectivos en que «prima la antigüedad sobre la calidad en el trabajo». «Esta situación es necesario que cambie lo antes posible».

NEGOCIACIÓN DE CONVENIOS
Hasta el momento, la dirección de Iberia sólo ha conseguido pactar y firmar el nuevo convenio colectivo del personal de tierra, quedando aún pendientes y en negociación los nuevos marcos regulatorios correspondientes a pilotos y tripulantes de cabina. «Es más importante tener un acuerdo bueno que un acuerdo rápido», indicó Conte, que la pasada semana apuntó, no obstante, su confianza en tener cerrados los nuevos convenios «antes del verano».

Conte ensalzó el «esfuerzo de realismo» de los sindicatos mayoritarios UGT, CCOO y ASETMA para pactar los términos del nuevo convenio de la plantilla de tierra (congelación salarial, participación no consolidable en beneficios, externalización de funciones de bajo valor añadido o cambios de jornada laboral). Unas condiciones que la compañía también pretende que estén presentes en los convenios del personal de vuelo.

«En el resto de colectivos –pilotos y tripulantes de cabina–, las negociaciones confiamos en que lleguen a buen fin en un plazo razonable», explicó Conte. «Desde el lado de los gestores dedicaremos tanto tiempo como sea preciso para convencer a los empleados de esta empresa de la necesidad de las reformas de los convenios que permitan unas significativas mejoras de productividad y una sensible reducción de los costes unitarios salariales».

Según las líneas básicas del Plan Director 2006/08, la compañía aérea de bandera pretende recortar en un 9% el tamaño de su plantilla a lo largo de los próximos tres años mediante la supresión de un total de 2.164 empleos, reduciendo la fuerza laboral del grupo hasta los 22.136 trabajadores en el año 2008. Iberia introducirá, asimismo, otra batería de medidas contempladas en los nuevos convenios para reducir en 68 millones su cuenta de costes laborales. EP

El motiu és obligar l’empresa a aplicar el conveni que els correspon, el de Mercaderies i Logística de Barcelona.

La vaga afectarà els tres centres de treball de la citada empresa: els dos de Montornès del Vallès i els de Cardedeu.

Resulta lamentable que per la no-aplicació del conveni del ram, en comptes d’un que no els pertoca i que res té a veure amb la seva activitat, per tal d’estalviar costos a costa dels drets dels empleats, i deprés d’intentar arribar a un acord de part de la representació sindical, els treballadors es vegin ocligats a anar a una vaga.

L’activitat d’Ibèria a l’Aeroport de Barcelona disminuirà dràsticament. Ho va confirmar ahir el president de la companyia, Fernando Conte, que va manifestar que les rutes que operen des del Prat, seran cobertes per la nova companyia de baix cost a partir de la tardor, malgrat la forta oposició sindical i política a aquest projecte.

Això suposarà la retirada de l’aeroport del Prat entre 25 i 30 avions, disminuint així la seva quota de mercat, que fins ara era del 34%. Fins fa cinc anys aquesta era del 48%. La vertadera raó és que el nombre de persones que utilitza els vols d’Ibèria des de fa cinc anys són pràcticament els mateixos, mentre que la resta de companyies els han augmentat en un 75%.

El pla director 2006-2008 «contempla una profunda reestructuració de la xarxa de connexions que no són estratègiques ni rendibles».

La reestructuració afectarà especialment El Prat, perquè és l’aeroport que més vols realitza de punt a punt, encara que també afectarà altres aeroports estatals. La direcció opina que, això no significa que la marca desaparegui del Prat, ja que «Ibèria té una presència molt important en operacions de vol i de terra en manteniment i aspirem a renovar el handling (maletes i assistència a passatgers)».

Els plans prioritzen la rendibilitat al creixement. Potenciaran les connexions de llarg radi, que creixeran un 14%, sobretot a Llatinoamèrica, on té el 17% dels vols des d’Europa. Mantindran els vols a Europa, que aporten la meitat dels passatgers de llarg radi, disminuint els estatals per causa de la competència.

La línia de baix cost participada en un 20% per Ibèria estudia les seves rutes, que tindran una durada d’entre 60 i 90 minuts. La nova societat s’anomena Cat-Air, encara que la seva marca encara està pendent de decisió.

Tanmateix, minimitzen l’impacte del tren d’alta velocitat Madrid-Barcelona sobre el pont aeri.

Sobretot aquest tema, el Ministeri de Foment, responsable del sistema aeri estatal, va declarar ahir que «no fa comentaris de les decisions preses lliurement per una empresa privada.»

A ningú se l’hi escapen les repercussions que això podria arribar a tenir per a la plantilla de terra d’Ibèria, el handling, i especialment sobre el conjunt de l’economia catalana.

Comunicat de Premsa

Davant les manifestacions, aparegudes als mitjans d’informació, del president d’Iberia Sr. Conte, sobre la disminució dràstica de les rutes que operen des de l’Aeroport de Barcelona, la qual cosa significarà l’eliminació d’entre 25 a 30 avions.

La Federació de Comunicació i Transport de CCOO de Catalunya, manifesta:

1) No existien raons econòmiques d’eficiència empresarial que justifiquen aquestes mesures. A més a més, reclamem informació fiable sobre la operativitat dels vols punt a punt d’Iberia Barcelona.

2) La substitució per una companyia de baix cost, com podria ser ‘Cat-Air’, significa un minva en el prestigi de Barcelona i el seu interland, com a punt internacional de negocis.

3) Això tindrà repercussions innegables sobre el conjunt de l’economia catalana.

4) La Federació de Comunicació i Transport demanda al govern de la Generalitat de Catalunya que lideri la resposta social i institucional necessària per tal de garantir que Catalunya mantingui un aeroport competitiu capaç de donar resposta a las necessitats i reptes de la societat catalana.

Federació de Comunicació i Transport de CCOO de Catalunya