Durante la primavera de este año finalizó el proceso de aprobación del Plan Director de Infraestructuras (PDI), consistente en la planificación para los próximos años del desarrollo del transporte público del área metropolitana de Barcelona. Su aprobación contó con un importante consenso por parte de las instituciones implicadas y de diferentes entidades, que vieron recogidas muchas de las alegaciones presentadas.

La Autoritat Metropolitana del Transport (ATM), organismo responsable del transporte metropolitano aceptó durante la tramitación del PDI la prolongación de un ramal del tranvía del Baix Llobregat hasta Sant Vicenç dels Horts, permitiendo la conexión de Sant Feliu de Llobregat y de Molins de Rei con la estación de Ferrocarrils de la Generalitat. Esta propuesta, realizada por los ayuntamientos de estos dos municipios y por la Associació per a la Promoció del Transport Públic, quedaba pendiente de concretar en función de un estudio que analizaría la viabilidad del proyecto.

Ahora, de forma sorpresiva y unilateral, el director de la ATM, F. Ventura, ha anunciado la intención de modificar el acuerdo que supone el PDI, sin consultar a las instituciones que forman parte de esta entidad. Esto significaría modificar el trazado hasta ahora previsto del tranvía, obviando su paso por Sant Feliu y Molins de Rei. Ayer era todavía posible visitar la web de la ATM y observar como este ramal formaba parte de la red prevista en el PDI.

Ante esta situación, CCOO del Baix Llobregat manifestamos lo siguiente:

.- Si la Generalitat confirma esta intención del director de la ATM nos encontraríamos ante una nueva discriminación del Baix Llobregat, ya que se rechazaría un acuerdo elaborado con una gran implicación de los habitantes de nuestra comarca.

.- No se ha realizado, o al menos no se ha hecho público, el análisis de la prolongación del tranvía, por lo que no se ha puesto en cuestión su validez desde un punto de vista técnico.

.- El Baix Llobregat padece un fuerte déficit en infraestructuras viarias que está provocando importantes problemas de transporte. La utilización del vehículo privado como una obligación y no como una opción, provoca la saturación de una red de carreteras que, además, no permite una buena conexión entre municipios. Esto tiene importantes consecuencias negativas para la calidad de vida en nuestra comarca (contaminación atmosférica, lentitud en los desplazamientos, aumento de los accidentes, etc.). Se hace imprescindible, por tanto, el desarrollo urgente de la red de transporte público.

.- Los trabajadores sufren especialmente los déficits en el acceso a sus puestos de trabajo, sobre todo teniendo en cuenta que la mitad trabaja fuera de los municipios de residencia. El uso del vehículo propio implica una reducción del salario (es el sistema de desplazamiento más caro) y un incremento de la siniestrabilidad laboral (estadísticamente se demuestra que la probabilidad de padecer un accidente es mayor viajando en coche que en transporte público). Los municipios afectados por esta medida cuentan con importantes polígonos industriales que se verían seriamente perjudicados.

Por esto, CCOO del Baix Llobregat hacemos un llamamiento a la reconsideración de la posición personal del presidente de la ATM, replanteando el proyecto del ramal del Trambaix de Sant Feliu y Molins de Rei y reconstruyendo el consenso que dio forma al documento del PDI.

Durante la primavera de este año finalizó el proceso de aprobación del Plan Director de Infraestructuras (PDI), consistente en la planificación para los próximos años del desarrollo del transporte público del área metropolitana de Barcelona. Su aprobación contó con un importante consenso por parte de las instituciones implicadas y de diferentes entidades, que vieron recogidas muchas de las alegaciones presentadas.

La Autoritat Metropolitana del Transport (ATM), organismo responsable del transporte metropolitano aceptó durante la tramitación del PDI la prolongación de un ramal del tranvía del Baix Llobregat hasta Sant Vicenç dels Horts, permitiendo la conexión de Sant Feliu de Llobregat y de Molins de Rei con la estación de Ferrocarrils de la Generalitat. Esta propuesta, realizada por los ayuntamientos de estos dos municipios y por la Associació per a la Promoció del Transport Públic, quedaba pendiente de concretar en función de un estudio que analizaría la viabilidad del proyecto.

Ahora, de forma sorpresiva y unilateral, el director de la ATM, F. Ventura, ha anunciado la intención de modificar el acuerdo que supone el PDI, sin consultar a las instituciones que forman parte de esta entidad. Esto significaría modificar el trazado hasta ahora previsto del tranvía, obviando su paso por Sant Feliu y Molins de Rei. Ayer era todavía posible visitar la web de la ATM y observar como este ramal formaba parte de la red prevista en el PDI.

Ante esta situación, CCOO del Baix Llobregat manifestamos lo siguiente:

.- Si la Generalitat confirma esta intención del director de la ATM nos encontraríamos ante una nueva discriminación del Baix Llobregat, ya que se rechazaría un acuerdo elaborado con una gran implicación de los habitantes de nuestra comarca.

.-No se ha realizado, o al menos no se ha hecho público, el análisis de la prolongación del tranvía, por lo que no se ha puesto en cuestión su validez desde un punto de vista técnico.

El Baix Llobregat padece un fuerte déficit en infraestructuras viarias que está provocando importantes problemas de transporte. La utilización del vehículo privado como una obligación y no como una opción, provoca la saturación de una red de carreteras que, además, no permite una buena conexión entre municipios. Esto tiene importantes consecuencias negativas para la calidad de vida en nuestra comarca (contaminación atmosférica, lentitud en los desplazamientos, aumento de los accidentes, etc.). Se hace imprescindible, por tanto, el desarrollo urgente de la red de transporte público.

Los trabajadores sufren especialmente los déficits en el acceso a sus puestos de trabajo, sobre todo teniendo en cuenta que la mitad trabaja fuera de los municipios de residencia. El uso del vehículo propio implica una reducción del salario (es el sistema de desplazamiento más caro) y un incremento de la siniestrabilidad laboral (estadísticamente se demuestra que la probabilidad de padecer un accidente es mayor viajando en coche que en transporte público). Los municipios afectados por esta medida cuentan con importantes polígonos industriales que se verían seriamente perjudicados.

Por esto, CCOO del Baix Llobregat hacemos un llamamiento a la reconsideración de la posición personal del presidente de la ATM, replanteando el proyecto del ramal del Trambaix de Sant Feliu y Molins de Rei y reconstruyendo el consenso que dio forma al documento del PDI.

CCOO de Catalunya forma part de la Comissió de la Dignitat que reclama la recuperació dels arxius catalans de Salamanca. Una delegació d’aquesta comissió viatjarà el proper dilluns, 14 d’octubre, a aquesta ciutat castellana per tal d’explicar als seus habitants, les autoritats i mitjans de comunicació, els motius del per què des de Catalunya es reclama la restitució d’aquests papers. Per part de CCOO de Catalunya hi anirà Dolors Frutos, responsable de Cultura.

Entre altres actes, la delegació que anirà a Salamanca realitzarà una roda de premsa a les 12 hores a l’hotel ABBA Fonseca i una ofrena simbòlica d’una corona davant el Archivo Nacional de la Guerra Civil, com a homenatge a totes aquelles persones que van perdre la vida, víctimes de la repressió. Aquesta acció serà el preàmbul de la concentració que tindrà lloc a Barcelona el dimarts 15 d’octubre, a les 19,30 hores davant la Delegació del Govern, a Pla de Palau.

La Comissió de la Dignitat té per objectiu recuperar el fons documental del govern de la Generalitat de Catalunya i de partits polítics, sindicats, institucions, etc. relatiu al primer terç del segle XX, fins el 1939, que van ser confiscats com a botí de guerra. CCOO de Catalunya, malgrat que en aquell temps no existia, participa a la comissió en solidaritat amb les organitzacions i institucions afectades i perquè ens sentim hereus de les tradicions sindicals d’aquell moment.

Oficina de Premsa de CCOO de Catalunya
Barcelona, 11 d’octubre de 2002

Aprofitant la visita de Dave Wetzel a Barcelona, amb motiu d’una conferència que ha de pronunciar a la tarda del dilluns, 14 d’octubre, convidat per l’Ajuntament de la ciutat, des de CC.OO. hem organitzat una reunió amb ell, el mateix dilluns 14, al matí, per tal que puguem conèixer de primera mà l’experiència de les relacions entre els treballadors, les empreses i l’òrgan de gestió del transport londinenc. A Londres operen més de 60 empreses privades de transport i totes elles estan tutelades per Buses of London, entitat de gestió que depèn de Transport for London. Per la seva banda, el metro de Londres es troba immers en un procés de participació del sector privat en la gestió pública, mentre que els ferrocarrils estan tots en mans privades.

Dave Wetzel ha estat des de fa anys un estret col·laborador de l’alcalde de la capital britànica, Ken Livingstone, i durant la seva vida ha anat desenvolupant diverses feines en el sector del transport, sempre molt vinculat al sindicat Trade Union, fins a ocupar el segon màxim càrrec de responsabilitat a Transport for London, l’oficina depenent de l’alcaldia que té la màxima responsabilitat en el planejament i control de la mobilitat de Londres, una mena d’Autoritat del Transport Metropolità, però amb més competències que la nostra ATM.

Dave Wetzel és, per tant, una persona que suma l’experiència d’haver estat treballador i sindicalista a les empreses de transport (aeroport de Heathrow, taxi, autobusos, etc..) amb la de directiu dels òrgans de govern del transport de Londres, tant al 1981 com ara. Durant aquests anys, a més de preocupar-se per la millora del transport, també ha impulsat moltes iniciatives a favor de la igualtat d’oportunitats, la inclusió social i la millora de les condicions dels treballadors del transport.

Per això, li hem demanat que ens transmeti la seva experiència.

La reunió serà el dilluns, 14 d’octubre, a la sala 12 i 13 de la CONC, a la Via Laietana, 16, 1ª planta, des de les 9,30 h del matí fins a les 13 h, amb una pausa a les 11 h per fer un cafè. Hi haurà servei de traducció simultània de l’anglès.

Oficina de Premsa de CCOO de Catalunya
Barcelona, 11 d’octubre de 2002

El Tribunal Suprem ha dictat una important sentència analitzant l’abast de la responsabilitat solidària establerta a l’article 42 de l’Estatut dels Treballadors, en supòsits d’encadenaments de contractes i subcontractes. El cas concret de la sentència es tracta d’una obra de la construcció realitzada mitjançant diferents subcontractes encadenades, concretament la reconstrucció i ampliació del Gran Teatre del Liceu. Un dels treballadors va reclamar mitjançant el Gabinet Tècnic-Jurídic de CCOO unes quantitats salarials que li debia la seva empresa, segona subcontractada de la cadena.

En un primer moment, el Tribunal Superior de Justícia de Catalunya havia limitat la declaració de responsabilitat solidària únicament a l’empresa que tenia subscrit directament el contracte mercantil amb l’empresa del treballador que reclamava el salaris no abonats per la seva empresa. És a dir, la responsabilitat solidària només es feia extensible a una empresa de la cadena de subcontractació, aquella que havia subcontractat directament a l’empresa del treballador demandant.

Ara el Tribunal Suprem ha anul·lat la sentència del Tribunal Superior de Justícia de Catalunya al considerar que la responsabilitat solidària de l’article 42 de l’ET cal fer-la extensiva a l’empresa subcontractista principal, és a dir, la primera que va ser contractada per realitzar l’obra, per moltes que siguin les empreses subcontractades que conformen la cadena de la subcontractació. Segons diu el Tribunal Suprem «lo que el precepto (art. 42 ET) quiere evitar es que quien se halla mejor situado en esta cadena de contratación (comitente, dueño de la obra o contratista principal), que es quién controla realmente su ejecución y quién en definitiva asume en mayor medida los beneficios económicos de la actividad que realizan otros en todo o en parte, quede inmune ante las posibles deudas de estos últimos frente a sus trabajadores ante su posible situación de insolvencia…».

Fes clic per veure la sentència en format pdf aquí.

Oficina de Premsa de CCOO de Catalunya
Barcelona, 10 d’Octubre de 2002