CCOO de Catalunya presentarà l’estudi complet i actualitzat per a la creació de la xarxa ferroviària catalana d’alta velocitat (CATAV): un tren per a la classe treballadora.
L’estudi inclou tots els aspectes tècnics necessaris per a la seva implantació en quatre fases: línies, rotacions, solcs, ocupació de la xarxa, nombre de trens i simulació d’horaris amb la cadència adequada, optimitzant els recursos i aprofitant les infraestructures i el parc mòbil existent.
L’estudi estableix en una primera fase d’execució immediata, la creació de dues línies. La primera L1 Lleida Pirineus – Camp de Tarragona – Barcelona Sants – Girona – Figueres Vilafant amb 15 circulacions per sentit en dies feiners, i la segona, L2 Tortosa – l’Aldea Amposta -l’Hospitalet de l’Infant i Cambrils amb 10 circulacions per sentit i amb connexió amb la línia L1 a l’estació del Camp de Tarragona. Preveu també la inclusió de les estacions de l’Ametlla de Mar i l’Ampolla-Perelló a la 1ª fase, si s’executa el canvi a ample estàndard en el tram entre la Boella i Tortosa.
L’estudi també preveu, a les següents fases, la incorporació de noves estacions, així com la interconnexió dels aeroports de Catalunya, tot contribuint a la vertebració del territori.
L’estimació de les places ofertes diàriament de dilluns a divendres amb la implantació de l’estudi CATAV a la 1ª fase, se situa entre les 27.492 i les 38.980 places davant les 10.324 estimades actualment en els serveis Avant existents. Això suposaria un increment de l’oferta entre un 266 % i un 378 %. En còmput anual constituiria una oferta d’entre 8.823.036 i 12.990.068 places.
La creació d’una xarxa catalana de trens d’alta velocitat subjectes a obligació de servei públic, amb un increment de freqüències en tot el territori, amb unes infraestructures d’alta velocitat que ja tenim i a uns preus estables i assequibles, creiem que pot contribuir notablement al fet que el vehicle privat deixi de ser la primera opció en els desplaçaments de mitjana distància que es realitzen a Catalunya.
Com que aquestes inversions en les línies ferroviàries d’alta velocitat s’han realitzat gairebé íntegrament amb diners públics, considerem que aquests serveis d’alta velocitat d’obligació de servei públic s’han de posar a l’abast del major nombre possible de població com a alternativa real a la utilització del vehicle privat i amb l’objectiu d’afavorir un transport públic sostenible, segur i vertebrador del territori com ho és el ferrocarril.
No s’entendria que se socialitzessin les importantíssimes inversions públiques realitzades sense que se li doni accés als serveis ferroviaris d’alta velocitat a tota la ciutadania.
L’estudi serà presentat a la ciutadania el proper 18 de setembre, a les 10h, a la seu de CCOO de Catalunya, Via laietana, 16, de Barcelona, en el transcurs de la jornada de mobilitat organitzada pel sindicat “Present i futur de la mobilitat amb transport ferroviari públic a Catalunya” en el marc de la Setmana Europea de la Mobilitat.