El molt deficient servei ferroviari de Rodalies Renfe a Barcelona en els darrers dos anys, i agreujat en les darreres setmanes amb més de 50 incidencies, ha comportat la primera víctima per mala gestió dels serveis ferroviaris, en la destitució fulminant del director de Rodalies Renfe a Barcelona, Sr. Josep Manau. Aquesta destitució no pot amagar la resta de responsabilitats tècniques i polítiques de la cadena de comandament superior de Renfe i Adif a Madrid, i per tant del mateix Ministeri de Foment.

La situació crítica, abans de l’inici de les obres de l’AVE, de la xarxa de Rodalies a Barcelona, era coneguda pels responsables del Ministeri de Foment, atès que, el darrer decenni, RENFE ha incrementat el passatge en un 80 %, i la inversió realitzada per Estat en aquest període ha estat de tant sols el 5 %. Cal recordar que els darrers anys, des de l’any 2002, la qualitat del servei ha minvat, ja siguin les aglomeracions, els retards dels trens, la manca d’altres serveis, la supressió d’interventors o l’eliminació de punts d’expedició de títols de transport; la resposta del Ministeri de Foment davant d’aquest problema de mala qualitat dels serveis ferroviaris de Rodalies ha estat, que, en comptes d’invertir de forma prioritària en el manteniment de la xarxa ferroviària convencional de Rodalies, en incrementar els serveis ferroviaris, serveis de transport utilitzats per la majoria de la població per als seus desplaçaments per motiu de feina o estudi, es d’apostar per la construcció de l’AVE, el tren que sempre serà utilitzat per una minoria de la població i que a més s’ha endut la major part dels diners.

Davant de les mesures anunciades per la ministra de Foment d’incrementar l’arribada de nous trens, de contractar nou personal per atendre les incidències del servei i la contractació de serveis de busos, CCOO de Catalunya considera que la ministra reconeix el mal estat en què es troba la xarxa de Rodalies de RENFE a Barcelona, tot i que són un avenç les mesures anunciades.

Al nostre entendre, calen encara altres mesures als problemes de les Rodalies de Barcelona:

1. Cal prioritzar les inversions ferroviàries en manteniment de les infraestructures de Rodalies actuals
2. Adquisició de material mòbil per a incrementar la capacitat dels trens, i no substituir trens nous per vells fins que no estigui absorbit l’increment de viatgers.
3. Incrementar les freqüències en hores punta en les línies C1, C2, C4, C10, C3 i C7.
4. Coordinació d’horaris en les línies C4 i C7.
5. Incrementar el nombre de serveis ferroviaris de la C4 a Cornellà, Sant Feliu de Llobregat i Molins de Rei
6. Modificació dels primers trens que arriben a l’aeroport del Prat a partir de les 5 del matí.
7. Aturar trens a l’estació de Viladecavalls, Vallès, en horari d’activitat laboral del polígon de Can Mitjans, al Vallès Occidental. Nous serveis ferroviaris en estacions properes a polígons industrials.
8. Pla informatiu adreçat als usuaris.
9. Pla d’atenció als usuaris per a abonar els imports dels bitllets, fruit dels retards.
10. Compensació econòmica general als usuaris per la totalitat de serveis perduts.
11. Reintroducció dels interventors als trens.
12. Duplicar el nombre de punts de servei d’expedició de viatges.
13. Que la redacció del pla de Rodalies posi l’accent en els serveis ferroviaris i no en les grans obres d’infraestructura.
14. Creació del Comitè d’usuaris a Rodalies RENFE, d’acord amb la Llei de mobilitat de Catalunya.
15. Avaluació econòmica per part de l’ATM de les jornades perdudes i viatgers afectats per les constants incidències de RENFE a Catalunya.
16. Concertació amb els agents socials de Catalunya del Pla de Rodalies ferroviàries.
17. Intervenció dels agents socials sindicals en la taula de negociació del traspàs de RENFE, entre Estat i Generalitat.

Feu clic per veure el manifest de l’Associació per la Promoció del transport Públic

Barcelona, 29 de novembre de 2006