![\"\"](\"https:\/\/www.ccoo.cat\/ciprianogarcia\/wp-content\/uploads\/sites\/165\/2020\/03\/inici-1.jpg\")
<\/a><\/p>\nSumari
<\/strong><\/h3>\nDediquem aquest dossier a la transici\u00f3 del sector de la ind\u00fastria de l\u2019automoci\u00f3. El tema no \u00e9s nou, per\u00f2 aquest 2022 \u00e9s de rabiosa actualitat i ja del tot inajornable fruit no tant de les conseq\u00fc\u00e8ncies sobre el sector dels dos anys pand\u00e8mia, de la crisi de subministraments o de l\u2019encariment de l\u2019energia i els carburants sin\u00f3, sobretot, dels nous horitzons, les oportunitats i els grans canvis que es poden comen\u00e7ar a concretar a partir dels fons de reconstrucci\u00f3 de la Uni\u00f3 Europea. La consumaci\u00f3, a finals de desembre passat, de la marxa de Nissan de Catalunya \u00e9s una evid\u00e8ncia m\u00e9s de que la transformaci\u00f3 del sector ha comen\u00e7at de veritat, igual que ho demostra que el primer pla estrat\u00e8gic per a la recuperaci\u00f3 i transformaci\u00f3 econ\u00f2mica (PERTE) aprovat a l\u2019Estat sigui el del vehicle el\u00e8ctric. Sobre tot plegat tracta aquest dossier, que s\u2019obre amb articles panor\u00e0mics de Salvador Clar\u00f3s, Albert Recio i Antonia Mi\u00f1ana sobre la situaci\u00f3 del sector de l\u2019autom\u00f2bil i el context econ\u00f2mic en qu\u00e8 s\u2019inscriu al m\u00f3n, a Europa i a casa nostra. Cristina Torre acaba d\u2019emmarcar el tema amb un text que explica qu\u00e8 \u00e9s un PERTE i, concretament, en qu\u00e8 consisteix el del vehicle el\u00e8ctric.<\/p>\n
El dossier incorpora la visi\u00f3 i les veus sindicals de persones que coneixen de prop el sector de l\u2019automoci\u00f3 i la ind\u00fastria de components: Rafael Guerrero, secretari general de CCOO a Seat; el seu hom\u00f2leg a Nissan, Miguel \u00c1ngel Boiza, i el secretari general de CCOO al Vall\u00e8s Occidental i la Catalunya Central, Ivan Ramos, en relaci\u00f3 a l\u2019experi\u00e8ncia de Ficosa. El membre de la Plataforma per a la Promoci\u00f3 del Transport P\u00fablic Daniel Pi hi posa el contrapunt tamb\u00e9 des del coneixement especialitzat. Els testimonis de tots ells formen part tamb\u00e9 del cap\u00edtol sobre Espanya d\u2019un estudi europeu que la Fundaci\u00f3 Rosa Luxemburg ha publicat en angl\u00e8s sota el t\u00edtol \u2018The Need for Transformation: current challenges for the International automotive sector. <\/em>Voices from unions, workers, climate movement, industry<\/em>\u2019. La versi\u00f3 en castell\u00e0 d\u2019aquest cap\u00edtol i tota la seva part anal\u00edtica sobre la transici\u00f3 ecol\u00f2gica de la ind\u00fastria de l\u2019autom\u00f2bil a Espanya, recopilada pel Centre d\u2019Estudis i Recerca Sindicals de CCOO de Catalunya, a partir del treball de s\u00edntesi de Marc Andreu i Salvador Clar\u00f3s, es presenta en exclusiva per aquest dossier i tamb\u00e9 en un seminari de l\u2019Aula de Treball i Societat de CCOO de Catalunya organitzat el 9 de febrer coincidint, precisament, amb la sortida del n\u00famero 11 d\u2019aquest \u2018Butllet\u00ed Treball, Economia i Societat\u2019<\/em>. El dossier el tanca una bibliografia recent sobre el sector de l\u2019automoci\u00f3 seleccionada per David Monsergas.<\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\nArticles<\/h3>\n
Salvador Clar\u00f3s. \u201cSituaci\u00f3, tend\u00e8ncies i reptes del sector de l\u2019autom\u00f2bil\u201d<\/strong><\/p>\nEl sector industrial de l\u2019autom\u00f2bil travessa una crisi sense precedents. Aquesta crisi no \u00e9s nom\u00e9s fruit d\u2019un canvi tecnol\u00f2gic sin\u00f3 de la metamorfosi industrial que, incitada per les innovacions tecnol\u00f2giques, travessa la globalitat dels sectors canviant l\u00f2giques i comportaments socials i empresarials.
Salvador Clar\u00f3s analitza els canvis que operen en el sector de l\u2019autom\u00f2bil actualment i ho fa obrint el focus, a fi de contemplar les interaccions entre els diversos sectors i subsectors afectats, aquells que conformen l\u2019ecosistema de la mobilitat, i de poder anotar algunes tend\u00e8ncies i reptes de futur.
(M\u00e9s informaci\u00f3)<\/a><\/p>\nAlbert Recio. \u201cDe precios y suministros\u201d. Article publicat a: Mientras Tanto, n\u00fam. 207 (diciembre de 2021)<\/strong><\/p>\nL\u2019autor analitza les causes de dos rellevants problemes que dominen la situaci\u00f3 econ\u00f2mica actual: la inflaci\u00f3 i la falta de subministraments, especialment de components electr\u00f2nics.<\/p>\n
Ambd\u00f3s problemes s\u00f3n resultat de la combinaci\u00f3 d\u2019aspectes conjunturals amb altres m\u00e9s de fons: un model d\u2019organitzaci\u00f3 productiva basat en estructures monopol\u00edstiques i en una producci\u00f3 a demanda, que generen conflictes distributius, i l\u2019emerg\u00e8ncia de car\u00e8ncies de materials b\u00e0sics, expressi\u00f3 de la crisi ecol\u00f2gica.\u00a0
(M\u00e9s informaci\u00f3)<\/a><\/p>\nAntonia Mi\u00f1ana. \u201cSituaci\u00f3n del sector del auto en Catalunya\u201d<\/strong><\/p>\nEl sector de l\u2019auto a Catalunya est\u00e0 immers en un proc\u00e9s de transformaci\u00f3 com a conseq\u00fc\u00e8ncia de la transici\u00f3 vers l\u2019electromobilitat sostenible. Aquesta transici\u00f3 conviu amb un context for\u00e7a desfavorable, com a conseq\u00fc\u00e8ncia de l\u2019impacte de la pand\u00e8mia, de la crisi de subministrament de semiconductors, etc.<\/p>\n
Antonia Mi\u00f1ana descriu l\u2019estat de la ind\u00fastria automobil\u00edstica del nostre pa\u00eds i les seves expectatives. Els fons provinents del Pla de Recuperaci\u00f3 de la UE, a trav\u00e9s dels PERTE, s\u00f3n una oportunitat per avan\u00e7ar en un nou paradigma tecnol\u00f2gic. \u00c9s fonamental que la cogobernan\u00e7a i el di\u00e0leg social siguin la pedra angular per a desenvolupar els nous projectes.
<\/span>(M\u00e9s informaci\u00f3)<\/a><\/p>\nCristina Torre. \u201cQu\u00e8 \u00e9s un PERTE i en qu\u00e8 consisteix el PERTE VEC?\u201d<\/b><\/strong><\/p>\nEls Projectes estrat\u00e8gics per a la recuperaci\u00f3 i transformaci\u00f3 econ\u00f2mica (PERTE) s\u00f3n un dels instruments del Pla de Recuperaci\u00f3, Transformaci\u00f3 i Resili\u00e8ncia que el Govern de l\u2019Estat impulsa, sota l\u2019empara dels fons europeus Next Generation, per fer front a les conseq\u00fc\u00e8ncies de la pand\u00e8mia i a la necess\u00e0ria transici\u00f3 de l\u2019economia. El primer PERTE en aprovar-se ha estat el VEC, per al desenvolupament del vehicle el\u00e8ctric i connectat.<\/p>\n
Cristina Torre descriu i valora les principals caracter\u00edstiques dels PERTE i, m\u00e9s concretament, del PERTE VEC, una eina que pret\u00e9n transformar el sector de l\u2019automoci\u00f3 a Espanya, en tota la seva cadena de valor. La participaci\u00f3 sindical, tant en l\u2019elaboraci\u00f3 del pla com dels projectes no ha estat gens satisfact\u00f2ria.\u00a0 En tot cas, la transformaci\u00f3 del sector de l\u2019automoci\u00f3, que fa temps s\u2019anuncia, s’accelera, i haurem de garantir que sigui amb criteris de just\u00edcia i equitat social.
(M\u00e9s informaci\u00f3)<\/a><\/p>\nRafael Guerrero. \u201cClaves de la transici\u00f3n industrial del autom\u00f3vil\u201d<\/strong><\/p>\nEl futur de la ind\u00fastria de l\u2019autom\u00f2bil \u00e9s el cotxe el\u00e8ctric. Aix\u00f2 implica desenvolupar una transici\u00f3 que, a Espanya, ha comen\u00e7at tard. Encara hi ha barreres locals al proc\u00e9s de transici\u00f3 industrial.<\/p>\n
Rafael Guerrero aprofundeix en les claus del proc\u00e9s de canvi industrial en el sector de l\u2019auto a Espanya. La capacitat per generar energies renovables \u00e9s fonamental, at\u00e8s que el principal valor afegit del sector ja no raur\u00e0\u00a0 en el motor, sin\u00f3 en les bateries i el programari. Tamb\u00e9 caldr\u00e0 requalificar treballadores i treballadors i, ser conscients que, els nous projectes que es desenvolupin han de garantir la sobirania industrial, el treball digne, estable, amb condicions i cobertura social.
(M\u00e9s informaci\u00f3)<\/a><\/p>\nMiguel \u00c1ngel Boiza. \u201cReflexiones al filo del cierre de Nissan\u201d<\/strong><\/p>\nArran del tancament de Nissan, la primera empresa a Espanya i, gaireb\u00e9 a Europa, en fabricar un vehicle el\u00e8ctric, Miguel \u00c1ngel Boiza aporta algunes reflexions sobre el futur de les seves treballadores i treballadors, i sobre el sector de l\u2019auto, en clau estatal.<\/p>\n
L\u2019atracci\u00f3 de la fabricaci\u00f3 de bateries, influir en els models de vehicles que assignen les multinacionals a les nostres plantes, la transformaci\u00f3 de la ind\u00fastria de components, evitar que els fons europeus vagin nom\u00e9s a multinacionals o estar obert a la implantaci\u00f3 de nous fabricants, esdevenen actualment elements rellevants en el sector. Les grans marques estimen un marge de transici\u00f3 de dos o tres anys. Aquest \u00e9s el temps que tenim per encarar b\u00e9 el proc\u00e9s de reconversi\u00f3 i formaci\u00f3 de les treballadores i treballadors de l\u2019automoci\u00f3.
(M\u00e9s informaci\u00f3)<\/a><\/p>\nIvan Ramos. \u201cCambio de cultura en la industria de componentes\u201d<\/strong><\/p>\nQuan parlem de transici\u00f3 del sector de l\u2019automoci\u00f3 pensem habitualment en les grans plantes de fabricaci\u00f3 de vehicles, per\u00f2 no podem oblidar tota la ind\u00fastria auxiliar que hi est\u00e0 associada. \u00c9s cert que el pas del motor de combusti\u00f3 a les bateries canvia el paradigma del sector i estalvia moltes peces que avui fabrica la ind\u00fastria auxiliar. Tot i aix\u00f2, aquesta \u00faltima seguir\u00e0 sent rellevant.<\/p>\n
Ivan Ramos analitza la necess\u00e0ria transformaci\u00f3 del model del sector de components i il\u00b7lustra alguns dels canvis amb l\u2019experi\u00e8ncia de FICOSA. Cal apostar pel valor afegit, per l\u2019ocupaci\u00f3 de qualitat i per\u00a0 la formaci\u00f3.\u00a0
(M\u00e9s informaci\u00f3)<\/a><\/p>\nDaniel Pi. \u201cCambiar el coche por la movilidad\u201d<\/strong><\/p>\nLa transici\u00f3 de la ind\u00fastria de l\u2019auto cal entendre-la com una oportunitat. La clau no \u00e9s que el cotxe evolucioni cap a l\u2019electrificaci\u00f3, sin\u00f3 que aix\u00f2 \u00e9s nom\u00e9s part del canvi en la mobilitat, un canvi que no admet estrat\u00e8gies gen\u00e8riques; aquestes dependran de l\u2019\u00e0mbit geogr\u00e0fic i del punt de partida.<\/p>\n
Daniel Pi aborda\u00a0 la transici\u00f3 de la mobilitat i les seves opcions a nivell estatal, auton\u00f2mic i local. Aquesta transici\u00f3 ha d\u2019incidir en molts \u00e0mbits, no nom\u00e9s en el sector de l\u2019automoci\u00f3: cal tenir en compte el transport ferroviari i de mercaderies; \u00e9s fonamental l\u2019impuls de les energies renovables, on s\u2019ha de recuperar terreny perdut;\u00a0 i cal reflexionar sobre les prioritats de les pol\u00edtiques p\u00fabliques, de les subvencions i ajudes, inclosos els fons europeus Next Generation, o de la fiscalitat en mat\u00e8ria de mobilitat.\u00a0
(M\u00e9s informaci\u00f3)<\/a><\/p>\nSamuel Clevaner; [et al.] \u201cThe Need for Transformation: current challenges for the International automotive sector. Voices from unions, workers, climate movement, industry\u201d<\/b><\/strong><\/p>\nLa Fundaci\u00f3 Rosa Luxemburg ha presentat aquest estudi que analitza la transformaci\u00f3 de la ind\u00fastria de l\u2019automoci\u00f3 i el desenvolupament d\u2019una ind\u00fastria de mobilitat sostenible, a partir d\u2019entrevistes a sindicalistes, activistes del canvi clim\u00e0tic i representants de la ind\u00fastria de l\u2019auto de Brasil, S\u00e8rbia, Eslov\u00e0quia, Ch\u00e8quia, Espanya, Fran\u00e7a i It\u00e0lia. Aquesta publicaci\u00f3 presta especial atenci\u00f3 a les aportacions sobre la cadena global de valor, les inversions estrangeres, l\u2019estructura dels mercats de treball i el poder negociador dels sindicats.<\/p>\n
Marc Andreu i Salvador Clar\u00f3s han condu\u00eft el cap\u00edtol de l\u2019estudi dedicat al sector de l\u2019automoci\u00f3 a Espanya.
<\/span>(Nota de premsa i estudi<\/a>)
(V\u00eddeo de presentaci\u00f3, en castell\u00e0<\/a>)
Cap\u00edtol sobre el sector de l\u2019automoci\u00f3 a Espanya (en castella)<\/a><\/p>\nCERES. \u201cBibliografia sobre el sector de l\u2019automoci\u00f3\u201d<\/strong><\/p>\nPresentem una selecci\u00f3 de publicacions i articles sobre automoci\u00f3. La llista classifica les refer\u00e8ncies bibliogr\u00e0fiques que inclou per temes o per \u00e0mbit geogr\u00e0fic i ofereix enlla\u00e7os al text complet de bona part de les publicacions citades.
(M\u00e9s informaci\u00f3)<\/a>
<\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\nEl Butllet\u00ed Treball, Economia i Societat est\u00e0 editat per CCOO de Catalunya.
Director<\/strong>: Marc Andreu
Comit\u00e8 del Butllet\u00ed<\/strong>: Dolors Llobet, Marc Andreu, Ricard Bellera, Montse Ros, Lloren\u00e7 Serrano.
Consell d\u2019aquest n\u00famero del Butllet\u00ed<\/strong>: Dolors Llobet, Marc Andreu, Ricard Bellera, Cristina Torre, Carmen Juares, Mentxu Guti\u00e9rrez, Lloren\u00e7 Serrano, Salvador Clar\u00f3s, Emili Rey, Carles Bertran, David Monsergas i Miquel de Toro.
Edici\u00f3<\/strong>: Miquel de Toro.
Altes o baixes al Butllet\u00ed, modificaci\u00f3 de dades o suggeriments: ceres@ccoo.cat<\/strong><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2065,"featured_media":17228,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ccoo_send_notification":1,"twitterCardType":"","cardImageID":0,"cardImage":"","cardTitle":"","cardDesc":"","cardImageAlt":"","cardPlayer":"","cardPlayerWidth":0,"cardPlayerHeight":0,"cardPlayerStream":"","cardPlayerCodec":"","footnotes":""},"categories":[17],"tags":[],"class_list":["post-2316","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-estudis","infinite-scroll-item","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"gutentor_comment":0,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ccoo.cat\/ciprianogarcia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2316","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ccoo.cat\/ciprianogarcia\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ccoo.cat\/ciprianogarcia\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ccoo.cat\/ciprianogarcia\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2065"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ccoo.cat\/ciprianogarcia\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2316"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.ccoo.cat\/ciprianogarcia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2316\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17231,"href":"https:\/\/www.ccoo.cat\/ciprianogarcia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2316\/revisions\/17231"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ccoo.cat\/ciprianogarcia\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17228"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ccoo.cat\/ciprianogarcia\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2316"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ccoo.cat\/ciprianogarcia\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2316"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ccoo.cat\/ciprianogarcia\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2316"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n\n\n\n
Articles<\/h3>\n
Salvador Clar\u00f3s. \u201cSituaci\u00f3, tend\u00e8ncies i reptes del sector de l\u2019autom\u00f2bil\u201d<\/strong><\/p>\n El sector industrial de l\u2019autom\u00f2bil travessa una crisi sense precedents. Aquesta crisi no \u00e9s nom\u00e9s fruit d\u2019un canvi tecnol\u00f2gic sin\u00f3 de la metamorfosi industrial que, incitada per les innovacions tecnol\u00f2giques, travessa la globalitat dels sectors canviant l\u00f2giques i comportaments socials i empresarials. Albert Recio. \u201cDe precios y suministros\u201d. Article publicat a: Mientras Tanto, n\u00fam. 207 (diciembre de 2021)<\/strong><\/p>\n L\u2019autor analitza les causes de dos rellevants problemes que dominen la situaci\u00f3 econ\u00f2mica actual: la inflaci\u00f3 i la falta de subministraments, especialment de components electr\u00f2nics.<\/p>\n Ambd\u00f3s problemes s\u00f3n resultat de la combinaci\u00f3 d\u2019aspectes conjunturals amb altres m\u00e9s de fons: un model d\u2019organitzaci\u00f3 productiva basat en estructures monopol\u00edstiques i en una producci\u00f3 a demanda, que generen conflictes distributius, i l\u2019emerg\u00e8ncia de car\u00e8ncies de materials b\u00e0sics, expressi\u00f3 de la crisi ecol\u00f2gica.\u00a0 Antonia Mi\u00f1ana. \u201cSituaci\u00f3n del sector del auto en Catalunya\u201d<\/strong><\/p>\n El sector de l\u2019auto a Catalunya est\u00e0 immers en un proc\u00e9s de transformaci\u00f3 com a conseq\u00fc\u00e8ncia de la transici\u00f3 vers l\u2019electromobilitat sostenible. Aquesta transici\u00f3 conviu amb un context for\u00e7a desfavorable, com a conseq\u00fc\u00e8ncia de l\u2019impacte de la pand\u00e8mia, de la crisi de subministrament de semiconductors, etc.<\/p>\n Antonia Mi\u00f1ana descriu l\u2019estat de la ind\u00fastria automobil\u00edstica del nostre pa\u00eds i les seves expectatives. Els fons provinents del Pla de Recuperaci\u00f3 de la UE, a trav\u00e9s dels PERTE, s\u00f3n una oportunitat per avan\u00e7ar en un nou paradigma tecnol\u00f2gic. \u00c9s fonamental que la cogobernan\u00e7a i el di\u00e0leg social siguin la pedra angular per a desenvolupar els nous projectes. Cristina Torre. \u201cQu\u00e8 \u00e9s un PERTE i en qu\u00e8 consisteix el PERTE VEC?\u201d<\/b><\/strong><\/p>\n Els Projectes estrat\u00e8gics per a la recuperaci\u00f3 i transformaci\u00f3 econ\u00f2mica (PERTE) s\u00f3n un dels instruments del Pla de Recuperaci\u00f3, Transformaci\u00f3 i Resili\u00e8ncia que el Govern de l\u2019Estat impulsa, sota l\u2019empara dels fons europeus Next Generation, per fer front a les conseq\u00fc\u00e8ncies de la pand\u00e8mia i a la necess\u00e0ria transici\u00f3 de l\u2019economia. El primer PERTE en aprovar-se ha estat el VEC, per al desenvolupament del vehicle el\u00e8ctric i connectat.<\/p>\n Cristina Torre descriu i valora les principals caracter\u00edstiques dels PERTE i, m\u00e9s concretament, del PERTE VEC, una eina que pret\u00e9n transformar el sector de l\u2019automoci\u00f3 a Espanya, en tota la seva cadena de valor. La participaci\u00f3 sindical, tant en l\u2019elaboraci\u00f3 del pla com dels projectes no ha estat gens satisfact\u00f2ria.\u00a0 En tot cas, la transformaci\u00f3 del sector de l\u2019automoci\u00f3, que fa temps s\u2019anuncia, s’accelera, i haurem de garantir que sigui amb criteris de just\u00edcia i equitat social. Rafael Guerrero. \u201cClaves de la transici\u00f3n industrial del autom\u00f3vil\u201d<\/strong><\/p>\n El futur de la ind\u00fastria de l\u2019autom\u00f2bil \u00e9s el cotxe el\u00e8ctric. Aix\u00f2 implica desenvolupar una transici\u00f3 que, a Espanya, ha comen\u00e7at tard. Encara hi ha barreres locals al proc\u00e9s de transici\u00f3 industrial.<\/p>\n Rafael Guerrero aprofundeix en les claus del proc\u00e9s de canvi industrial en el sector de l\u2019auto a Espanya. La capacitat per generar energies renovables \u00e9s fonamental, at\u00e8s que el principal valor afegit del sector ja no raur\u00e0\u00a0 en el motor, sin\u00f3 en les bateries i el programari. Tamb\u00e9 caldr\u00e0 requalificar treballadores i treballadors i, ser conscients que, els nous projectes que es desenvolupin han de garantir la sobirania industrial, el treball digne, estable, amb condicions i cobertura social. Miguel \u00c1ngel Boiza. \u201cReflexiones al filo del cierre de Nissan\u201d<\/strong><\/p>\n Arran del tancament de Nissan, la primera empresa a Espanya i, gaireb\u00e9 a Europa, en fabricar un vehicle el\u00e8ctric, Miguel \u00c1ngel Boiza aporta algunes reflexions sobre el futur de les seves treballadores i treballadors, i sobre el sector de l\u2019auto, en clau estatal.<\/p>\n L\u2019atracci\u00f3 de la fabricaci\u00f3 de bateries, influir en els models de vehicles que assignen les multinacionals a les nostres plantes, la transformaci\u00f3 de la ind\u00fastria de components, evitar que els fons europeus vagin nom\u00e9s a multinacionals o estar obert a la implantaci\u00f3 de nous fabricants, esdevenen actualment elements rellevants en el sector. Les grans marques estimen un marge de transici\u00f3 de dos o tres anys. Aquest \u00e9s el temps que tenim per encarar b\u00e9 el proc\u00e9s de reconversi\u00f3 i formaci\u00f3 de les treballadores i treballadors de l\u2019automoci\u00f3. Ivan Ramos. \u201cCambio de cultura en la industria de componentes\u201d<\/strong><\/p>\n Quan parlem de transici\u00f3 del sector de l\u2019automoci\u00f3 pensem habitualment en les grans plantes de fabricaci\u00f3 de vehicles, per\u00f2 no podem oblidar tota la ind\u00fastria auxiliar que hi est\u00e0 associada. \u00c9s cert que el pas del motor de combusti\u00f3 a les bateries canvia el paradigma del sector i estalvia moltes peces que avui fabrica la ind\u00fastria auxiliar. Tot i aix\u00f2, aquesta \u00faltima seguir\u00e0 sent rellevant.<\/p>\n Ivan Ramos analitza la necess\u00e0ria transformaci\u00f3 del model del sector de components i il\u00b7lustra alguns dels canvis amb l\u2019experi\u00e8ncia de FICOSA. Cal apostar pel valor afegit, per l\u2019ocupaci\u00f3 de qualitat i per\u00a0 la formaci\u00f3.\u00a0 Daniel Pi. \u201cCambiar el coche por la movilidad\u201d<\/strong><\/p>\n La transici\u00f3 de la ind\u00fastria de l\u2019auto cal entendre-la com una oportunitat. La clau no \u00e9s que el cotxe evolucioni cap a l\u2019electrificaci\u00f3, sin\u00f3 que aix\u00f2 \u00e9s nom\u00e9s part del canvi en la mobilitat, un canvi que no admet estrat\u00e8gies gen\u00e8riques; aquestes dependran de l\u2019\u00e0mbit geogr\u00e0fic i del punt de partida.<\/p>\n Daniel Pi aborda\u00a0 la transici\u00f3 de la mobilitat i les seves opcions a nivell estatal, auton\u00f2mic i local. Aquesta transici\u00f3 ha d\u2019incidir en molts \u00e0mbits, no nom\u00e9s en el sector de l\u2019automoci\u00f3: cal tenir en compte el transport ferroviari i de mercaderies; \u00e9s fonamental l\u2019impuls de les energies renovables, on s\u2019ha de recuperar terreny perdut;\u00a0 i cal reflexionar sobre les prioritats de les pol\u00edtiques p\u00fabliques, de les subvencions i ajudes, inclosos els fons europeus Next Generation, o de la fiscalitat en mat\u00e8ria de mobilitat.\u00a0 Samuel Clevaner; [et al.] \u201cThe Need for Transformation: current challenges for the International automotive sector. Voices from unions, workers, climate movement, industry\u201d<\/b><\/strong><\/p>\n La Fundaci\u00f3 Rosa Luxemburg ha presentat aquest estudi que analitza la transformaci\u00f3 de la ind\u00fastria de l\u2019automoci\u00f3 i el desenvolupament d\u2019una ind\u00fastria de mobilitat sostenible, a partir d\u2019entrevistes a sindicalistes, activistes del canvi clim\u00e0tic i representants de la ind\u00fastria de l\u2019auto de Brasil, S\u00e8rbia, Eslov\u00e0quia, Ch\u00e8quia, Espanya, Fran\u00e7a i It\u00e0lia. Aquesta publicaci\u00f3 presta especial atenci\u00f3 a les aportacions sobre la cadena global de valor, les inversions estrangeres, l\u2019estructura dels mercats de treball i el poder negociador dels sindicats.<\/p>\n Marc Andreu i Salvador Clar\u00f3s han condu\u00eft el cap\u00edtol de l\u2019estudi dedicat al sector de l\u2019automoci\u00f3 a Espanya. CERES. \u201cBibliografia sobre el sector de l\u2019automoci\u00f3\u201d<\/strong><\/p>\n Presentem una selecci\u00f3 de publicacions i articles sobre automoci\u00f3. La llista classifica les refer\u00e8ncies bibliogr\u00e0fiques que inclou per temes o per \u00e0mbit geogr\u00e0fic i ofereix enlla\u00e7os al text complet de bona part de les publicacions citades. El Butllet\u00ed Treball, Economia i Societat est\u00e0 editat per CCOO de Catalunya.
Salvador Clar\u00f3s analitza els canvis que operen en el sector de l\u2019autom\u00f2bil actualment i ho fa obrint el focus, a fi de contemplar les interaccions entre els diversos sectors i subsectors afectats, aquells que conformen l\u2019ecosistema de la mobilitat, i de poder anotar algunes tend\u00e8ncies i reptes de futur.
(M\u00e9s informaci\u00f3)<\/a><\/p>\n
(M\u00e9s informaci\u00f3)<\/a><\/p>\n
<\/span>(M\u00e9s informaci\u00f3)<\/a><\/p>\n
(M\u00e9s informaci\u00f3)<\/a><\/p>\n
(M\u00e9s informaci\u00f3)<\/a><\/p>\n
(M\u00e9s informaci\u00f3)<\/a><\/p>\n
(M\u00e9s informaci\u00f3)<\/a><\/p>\n
(M\u00e9s informaci\u00f3)<\/a><\/p>\n
<\/span>(Nota de premsa i estudi<\/a>)
(V\u00eddeo de presentaci\u00f3, en castell\u00e0<\/a>)
Cap\u00edtol sobre el sector de l\u2019automoci\u00f3 a Espanya (en castella)<\/a><\/p>\n
(M\u00e9s informaci\u00f3)<\/a>
<\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\n
Director<\/strong>: Marc Andreu
Comit\u00e8 del Butllet\u00ed<\/strong>: Dolors Llobet, Marc Andreu, Ricard Bellera, Montse Ros, Lloren\u00e7 Serrano.
Consell d\u2019aquest n\u00famero del Butllet\u00ed<\/strong>: Dolors Llobet, Marc Andreu, Ricard Bellera, Cristina Torre, Carmen Juares, Mentxu Guti\u00e9rrez, Lloren\u00e7 Serrano, Salvador Clar\u00f3s, Emili Rey, Carles Bertran, David Monsergas i Miquel de Toro.
Edici\u00f3<\/strong>: Miquel de Toro.
Altes o baixes al Butllet\u00ed, modificaci\u00f3 de dades o suggeriments: ceres@ccoo.cat<\/strong><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2065,"featured_media":17228,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ccoo_send_notification":1,"twitterCardType":"","cardImageID":0,"cardImage":"","cardTitle":"","cardDesc":"","cardImageAlt":"","cardPlayer":"","cardPlayerWidth":0,"cardPlayerHeight":0,"cardPlayerStream":"","cardPlayerCodec":"","footnotes":""},"categories":[17],"tags":[],"class_list":["post-2316","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-estudis","infinite-scroll-item","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"gutentor_comment":0,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ccoo.cat\/ciprianogarcia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2316","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ccoo.cat\/ciprianogarcia\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ccoo.cat\/ciprianogarcia\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ccoo.cat\/ciprianogarcia\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2065"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ccoo.cat\/ciprianogarcia\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2316"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.ccoo.cat\/ciprianogarcia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2316\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17231,"href":"https:\/\/www.ccoo.cat\/ciprianogarcia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2316\/revisions\/17231"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ccoo.cat\/ciprianogarcia\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17228"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ccoo.cat\/ciprianogarcia\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2316"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ccoo.cat\/ciprianogarcia\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2316"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ccoo.cat\/ciprianogarcia\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2316"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}