Arribant a una nova edici\u00f3 de la Setmana Europea de la Mobilitat, cal recordar que l\u2019actual model de mobilitat \u00e9s un dels principals problemes ambientals a moltes ciutats del Baix Llobregat. L\u2019excessiva depend\u00e8ncia de l\u2019\u00fas de vehicles particulars, encara amb motors de combusti\u00f3, implica l\u2019emissi\u00f3 de milers de tones gasos amb efecte d\u2019hivernacle i de part\u00edcules i \u00f2xids de nitrogen. Cada cop hi ha m\u00e9s estudis que evidencien l\u2019impacte d\u2019aquesta contaminaci\u00f3 sobre la salut p\u00fablica de diverses maneres, reduint l\u2019esperan\u00e7a de vida de moltes persones.<\/p>\n\n\n\n
Per\u00f2 aquest model de mobilitat, tamb\u00e9 aplicable a la resta de Catalunya, t\u00e9 repercussions directes sobre les persones treballadores: resulta car a nivell de l\u2019economia familiar (i algun dia haur\u00edem de considerar de deb\u00f2 el cost de les importacions de petroli), excloent (si no tens cotxe no pots accedir a determinades ofertes de feina o de formaci\u00f3) i fins i tot discriminatori (si analitzem amb perspectiva de g\u00e8nere els usos majoritaris del vehicle o del transport p\u00fablic traurem conclusions interessants: m\u00e9s homes al cotxe i m\u00e9s dones a bus, tramvia, metro, trens). A CCOO ens preocupa especialment que estem davant d\u2019un sistema perill\u00f3s. Entre el 20 i el 25 % de les morts que es produeixen a la feina tenen el seu origen als despla\u00e7aments in itinere o en missi\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Fent una r\u00e0pida valoraci\u00f3 de les campanyes de prevenci\u00f3 d\u2019accidents a la carretera podem concloure que no s\u2019est\u00e0 treballant en la reducci\u00f3 d\u2019aquest risc com caldria. Poques vegades s\u2019analitzen els motius dels viatges quan aquests acaben en trag\u00e8dia. I menys encara s\u2019impulsen mesures per corregir aquesta perversa din\u00e0mica.<\/p>\n\n\n\n
Els i les sindicalistes sabem que la millor manera de prevenir un risc \u00e9s l\u2019eliminaci\u00f3 de la causa que el genera, o la seva dr\u00e0stica reducci\u00f3. Davant d\u2019aquesta mortalitat laboral cal un canvi de model de mobilitat, passant dels despla\u00e7aments m\u00e9s perillosos (anar amb moto o conduint un cotxe una sola persona) a aquells que, precisament, diverses normatives apunten com els m\u00e9s segurs i sostenibles: transport p\u00fablic, bus d\u2019empresa, vehicle compartit, ecomobilitat\u2026<\/p>\n\n\n\n
Resulta que a Catalunya ja disposem d\u2019una eina que facilita aquest canvi de model: el pla de despla\u00e7ament d\u2019empresa (PDE). En realitat no \u00e9s una mesura massa innovadora, ja que la Generalitat de Catalunya va recollir aquest figura al Pla de millora de la qualitat de l\u2019aire de 2007.<\/p>\n\n\n\n
Quina efic\u00e0cia han tingut els PDE fins ara? Es pot afirmar que poca. Els Plans de qualitat de l\u2019aire han modificat aquestes eines de gesti\u00f3 de la mobilitat, per\u00f2 no han contemplat cap mena de sanci\u00f3 en cas d\u2019incompliment, i no han trobat el comprom\u00eds, ni tan sols, de la mateixa administraci\u00f3 p\u00fablica. Per exemple, l\u2019\u00c0rea Metropolitana de Barcelona, administraci\u00f3 responsable de bona part de la mobilitat a la nostra comarca, no t\u00e9 un PDE aprovat, tot i estar-ne obligada.<\/p>\n\n\n\n
Fa uns anys, des de CCOO v\u00e0rem realitzar un estudi sobre el funcionament dels PDE. Es tractava d\u2019un dels pocs estudis p\u00fablics que s\u2019han realitzat sobre aquest tema (el que es pot comprovar fent recerca via Google o alguna IA). Dels 245 centres de treball que tenien obligaci\u00f3 de desenvolupar aquesta eina l\u2019any 2017, tan sols 64 tenien un PDE validat per l\u2019ATM, Autoritat del Transport Metropolit\u00e0, entitat que els ha de supervisar. Per\u00f2 el m\u00e9s greu \u00e9s que en la majoria de casos s\u2019havien desenvolupat sense comptar amb la representacio legal de les persones treballadores, com indicava la llei. A m\u00e9s, tampoc es compartia informaci\u00f3 ni es feia un seguiment acurat. No \u00e9s la primera vegada, per\u00f2 aprofitem aquestes l\u00ednies per denunciar que l\u2019ATM no facilita dades sobre el grau d\u2019execuci\u00f3 i els resultats dels PDE. La manca de transpar\u00e8ncia \u00e9s evident.<\/p>\n\n\n\n
La conclusi\u00f3 de l\u2019estudi sindical va ser clara: estem davant d\u2019una bona eina, que no s\u2019est\u00e0 fent servir per fomentar el necessari canvi de model de mobilitat i reduir impactes ambientals, socials i econ\u00f2mics. A m\u00e9s, resultava que existien (ara tamb\u00e9) subvencions per part de l\u2019ATM per a la redacci\u00f3 dels PDE. Alguna cosa no rutlla\u2026<\/p>\n\n\n\n
Si ens preguntem per la situaci\u00f3 actual, la plana web de l\u2019ATM informa de l\u2019exist\u00e8ncia de 124 PDE validats al mes de maig de 2024. \u00c9s una lleu millora, tot ique tenen un important problema amb l\u2019actualitzaci\u00f3 de les seves dades (desfasament de 16 mesos, poc justificable). el m\u00e9s greu \u00e9s que hi apareixen alguns centres de treball que ja no existeixen (com el centre de dades de l\u2019antiga Catalunya Caixa, al Prat de Llobregat) i d\u2019altres estan caducats. Hi ha molt marge de millora, crec.<\/p>\n\n\n\n
Al Baix Llobregat moltes empreses, i algunes administracions p\u00fabliques, hanp reparat PDE. Per\u00f2 amb el canvi normatiu que va significar l\u2019aprovaci\u00f3 del nou Pla de Qualitat de l\u2019Aire horitz\u00f3 2027 (el juliol de 2024) moltes m\u00e9s empreses de la nostra comarca hauran de desenvolupar aquesta planificaci\u00f3 sobre la mobilitat. Com pr\u00e0cticament tots els nostres municipis estan situats en zones d\u2019especial protecci\u00f3 de l\u2019ambient atmosf\u00e8ric, els centres de treball amb m\u00e9s de 200 persones treballadores (pr\u00f2pies o externes) estan ara obligat a tenir un PDE.<\/p>\n\n\n\n
El nou Pla \u00e9s m\u00e9s ambici\u00f3s que els anteriors (amplia l\u2019obligaci\u00f3 de planificar la mobilitat laboral), per\u00f2 continua sense establir sancions concretes en cas d\u2019incompliment. Tanmateix, per\u00f2 s\u00ed determina que tenir un PDE validat ser\u00e0 un requisit per renovar la llic\u00e8ncia d\u2019activitat. En funci\u00f3 de la voluntat pol\u00edtica de la Direcci\u00f3 general de canvi clim\u00e0tic i qualitat ambiental (Generalitat de Catalunya) hi hauran resultats positius o mantindrem els problemes actuals.<\/p>\n\n\n\n
Des de CCOO del Baix Llobregat aprofitem el marc de la Setmana Europea de la Mobilitat per compartir les nostres propostes. En gran part no s\u00f3n noves (senyal de manca de resposta institucional), per\u00f2 considerem que poden permetre per avan\u00e7ar durant els propers anys sense fer grans inversions:<\/p>\n\n\n\n
\u25cf Impulsar els PDE com a part de la concertaci\u00f3 entre empreses, sindicats i administracions p\u00fabliques.
\u25cf Reactivar les taules de mobilitat ja existents a la comarca: Delta (pol\u00edgon Pratenc i Zona Franca), aeroport i pol\u00edgon El Pla. Les dues primeres fa anys que no es reuneixen, i la tercera est\u00e0 del tot aturada.
\u25cf Desenvolupament d\u2019una prova pilot per cercar sinergies entre administracions p\u00fabliques, empreses i sindicats en mat\u00e8ria de mobilitat a la feina.<\/p>\n\n\n\n
Aquesta darrera proposta no la fem en abstracte. Una bona candidata seria la taula de mobilitat del Pla, recuperant l\u2019experi\u00e8ncia del projecte Gesmopoli. Va ser una iniciativa que va tenir bons resultats: bona concertaci\u00f3 social, creaci\u00f3 de la taula de mobilitat, treball d\u2019un gestor de mobilitat (tamb\u00e9 d\u2019una gestora), ubicaci\u00f3 de carrils bici, ordenaci\u00f3 d\u2019aparcaments, millores dels transport p\u00fablic, m\u00e9s accessibilitat, etc.<\/p>\n\n\n\n
Al Pla, especialment a la part de Sant Feliu de Llobregat, tamb\u00e9 s\u2019han lliurat bicicletes a treballadors\/ores i s\u2019ha experimentat amb el bus a la demanda. Aix\u00f2 no es va realitzar amb la col\u00b7laboraci\u00f3 dels sindicats pel que els seus resultats van ser limitats.<\/p>\n\n\n\n
Caldria un nou acord impulsat pel Consell Comarcal del Baix Llobregat, amb implicaci\u00f3 dels agents socials i dels ens locals per reactivar aquesta taula, fer-la pionera a nivell de Catalunya i mostrar la capacitat de fer evolucionar, en positiu, el model de mobilitat que ens angoixa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"