Retallar serveis o gestionar millor? Menys opcions al transport públic ferroviari quotidià a les nostres comarques, quan la mateixa Generalitat és responsable de la situació. La retallada del servei a partir de l’1 de febrer condemna la línia de la Pobla a la desaparició.
Amb l’eufemisme de “Reordenació de la línia de tren Lleida – la Pobla de Segur”, i amb frases com “mai s’ha treballat per tancar la línia ni per desmantellar-la”, “el sistema està mal operat, és car i ineficient” i “tenim la sensació de malbaratament”, el president de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) anunciava fa uns quants dies una reducció de la meitat dels serveis d’aquesta línia per al proper 1 de febrer.
Des de CCOO denunciem que aquestes retallades es volen aplicar abans d’intentar fer una bona gestió del servei, ja que, des del seu traspàs, la línia ha tingut algunes millores, però no un adient i decidit pla de gestió. Al Govern de Catalunya i a FGC els exigim responsabilitat en la gestió duta a terme, i una explicació de la veritable causalitat de la “ineficiència” de la línia. L’excusa per reduir les expedicions és l’ocupació dels trens, però s’hauria de tenir en compte que això és conseqüència, principalment i directament, de la mala gestió del servei: la inadequada explotació, amb freqüències i horaris que no serveixen a les necessitats de les persones usuàries; la duplicitat de serveis públics que s’han fet la competència; la inexistent coordinació amb els regionals i l’alta velocitat… Igualment, la Generalitat ha fet cas omís fins ara de les propostes del sector ferroviari, d’entitats per a la promoció del transport públic i de les demandes d’aquest sindicat sobre la necessitat de modernització del material mòbil, millor dimensionat, més lleuger i de menor consum. Elements tots aquests que podrien donar resultats d’ocupació dels trens i de rendibilitat econòmica molt més favorables avui.
La proposta de FGC suposa establir el servei més reduït de la història de la línia, i repercutirà en les oportunitats de seguretat, la mobilitat, el desenvolupament territorial, l’accessibilitat als serveis, l’encariment dels desplaçaments (l’autobús és més car que el tren), en una major durada del trajecte… Aquesta retallada, a més, no servirà de solució a la despesa de la línia, sinó que n’agreujarà la problemàtica. Demanem a la Generalitat que apliqui uns criteris d’explotació econòmica com els que s’han aplicat a altres línies de FGC (per exemple Martorell – Igualada), un model que s’ha demostrat eficient.
Durant dècades, la línia Lleida – Balaguer – la Pobla va estar en decadència, amb diverses amenaces de tancament evitades per la mobilització ciutadana, amb una important pèrdua de viatgers durant els anys 1980 i 1990 (de 450.000 viatgers l’any 1985 va passar a 90.000 l’any 2000). L’any 2001 es va renovar la línia entre Lleida i Balaguer, millorant el temps de trajecte. L’any 2005 la línia va ser traspassada a FGC, continuant amb l’operativa de Renfe i el manteniment d’Adif. Aquell mateix any es va tancar la línia entre Balaguer i la Pobla per renovar-ne la via, i va reobrir el 2006, amb una certa millora en el temps de viatge i la freqüència. L’any 2007 es van reajustar alguns horaris per adequar l’oferta a les necessitats de la demanda i millorar la connectivitat amb l’estació de Lleida – Pirineus. Totes aquestes millores s’han traduït en un increment constant d’usuaris. De fet, l’evolució de la línia fa evident que l’increment de l’oferta i la millora del servei n’augmenta la demanda.
Ara, just quan que se celebren els 2 anys de funcionament de l’aeroport Lleida-Alguaire i just quan han d’aprovar-se els pressupostos de la Generalitat de Catalunya per al 2012, aquesta vol fer un “plantejament integral de la mobilitat en aquest territori”, i ha descobert que els horaris dels trens i dels autobusos no estan coordinats, que es produeixen solapaments i que no pot assumir-ne les despeses d’explotació. El tren de la Pobla és un servei necessari socialment i econòmicament i per posar un exemple, és molt més rendible que el mateix aeroport d’Alguaire (amb una protecció institucional molt més acusada). Per uns costos d’operativitat molt similars, l’aeroport va transportar l’any 2010 poc més de 56.000 passatgers i la línia de la Pobla més de 226.000 persones.
Per CCOO aquest atac al transport públic quotidià va en detriment del benestar social i econòmic de la població lleidatana, i de la noguerenca i la pallaresa en particular. Aquests serveis ferroviaris han suposat molts anys d’esforç per aconseguir una petita millora del dret a la mobilitat sostenible de les persones, que ara no es pot condemnar. Tinguem en compte que l’1 d’agost passat, la Generalitat va suprimir expedicions d’autobús urbà de la Noguera que connectaven amb el corredor de l’alta velocitat. Es tracta d’un nou episodi en l’incompliment del Pla de Transports de Viatgers de Catalunya.
Cal reorganitzar la línea ferroviària per garantir serveis la Pobla – Lleida als matins i Lleida – la Pobla a la tarda, amb horaris que s’adaptin a les necessitats laborals, d’estudi i d’accés als serveis de les persones usuàries. Lleida ciutat genera més de 66.000 viatges diaris, i té situats al llarg de la línia fèrria polígons industrials importants de la demarcació (com està definit en el Pla de Mobilitat de l’Àrea Industrial de Lleida).
Des de CCOO defensem planificar el transport públic (bus i tren) de Ponent com una veritable xarxa perquè aquesta línia fèrria (com ha de passar amb la resta de corredors de rodalies) actuï com a via principal d’accés i sortida de la capital del Segrià. Així ho vam al•legar en els plans de serveis de la integració tarifària de la Noguera, el Pla d’Urgell i les Garrigues per fer de les capitals de comarca veritables punts d’intermodalitat. I certament és oportú si tenim en compte que el Pla de Mobilitat Urbana de Lleida està a exposició pública, després de la seva aprovació parcial, i una de les principals problemàtiques de mobilitat és l’accés massiu del vehicle privat (172.101 desplaçaments diaris), que s’agreujaran també en el cas que les retallades del tren de la Pobla siguin una realitat.
Per alguna cosa es deu anomenar l’estació de tren Lleida-Pirineus. Ni el servei ferroviari ni les polítiques públiques poden regir-se per tendències de modernitat mal entesa (l’alta velocitat o l’avió han desplaçat el tren de rodalies). Llarga vida al tren de la Pobla.